轿车电控技能展开：混动车电动车的未来 (1)

  2010年6月1日，财政部、科技部、工业与信息化部、国家展开变革委联合出台《关于展开私家购买新动力轿车补助试点的告诉》，私家购买新动力轿车补助规范正式发布。一起，新动力轿车技能规范也将在近期连续出台，新动力轿车未来的国产化展开道路也将确认。

  比较国外的新动力轿车进程来说，国内新动力轿车的展开在之前仍然是犹抱琵琶半遮面，许多厂家都都表明要推出混合动力车型和纯电动车等新动力车型，但因为技能原因和商场的不确认性都没有推出来，但，跟着《告诉》的公布，信任新动力年代轿车年代行将开放。

  想必，咱们对新动力轿车的概念都已经有了一个大约的了解。就现在国际上新动力轿车的推出来看，其展开的方向大多散布在在油电混合动力和纯电动轿车以及可代替动力三大方向上，其间，最受人重视的仍是油电混合动力轿车和纯电动轿车，而这两种车型的核心技能是轿车电控技能。要了解这些新动力轿车，咱们该先了解其技能要素。为此，本文在这里就对这两种新动力车型原理做一个简略介绍。

  说起油电混动动力车想必咱们不会生疏，已经在国内上市好久的丰田普锐斯便是最早推出的油电混合动力车，早在1997年普锐斯就已经在日本上市出售，而在2006年普锐斯正式引进我国国内，历经4年时刻，期间本田思域混合动力、F3DM等混动车型也渐渐的跃入人们的眼皮,混合动力车型也渐渐的为人们所承受。因为处在技能过渡阶段，现在，这种车型的数量在新动力车型中所占份额是最大的。

  一般意义上的混合动力是指油电混合动力，包含汽油、柴油和电能的混合。运用电能来削减汽油（或柴油）的耗费是混合动力轿车节油的方法：运用电动机瞬间高扭矩输出的特性，补偿、改进车辆发动、加快时能量耗费大的问题。一起，运用减速、刹车对电池进行充电，到达能量收回的意图。

  混合动力轿车选用能够很好的满意轿车巡航需求的较小发动机，依托电动机或其它辅佐设备供给加快与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了整体功率，一起并未献身功用。混合动力车规划成可收回制动能量。在传统轿车中，当司机踩制动时，这种本可用来给轿车加快的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分收回这些能量，并将其暂时储存起来供加快时再用。当司机想要有最大的加快度时，汽油发动机和电动机并联作业，供给可与强壮的汽油发动机适当的起步功用。在对加快性要求不太高的场合，混合动力车能够单靠电机行进，或许单靠汽油发动机行进，或许二者结合以获得最大的功率。比如在公路上巡航时运用汽油发动机。而在低速行进时，能够单靠电机拖动，不必汽油发动机辅佐。即便在发动机封闭时电动转向助力体系仍可坚持操作功用，供给比传统液压体系更大的功率。

  混合动力车的分类许多，依照混合动力单元对车辆的驱动方法分类，大致可把混合动力轿车分为串联式、并联式和混连式三种，（这个很好了解，相似与咱们在初中物理中学习过的电路衔接方法）

  串联式混合动力体系一般由内燃机直接带动发电机发电，发生的电能经过操控单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最终经过变速组织来驱动轿车。在这种联合方法下，电池就象一个水库，仅仅调理的目标不是水量，而是电能。电池对在发电机发生的能量和电动机需求的能量之间进行调理，来确保车辆正常作业。这种动力体系在城市公交上的运用比较多，轿车上很少运用。

  并联式混合动力体系有两套驱动体系：传统的内燃机体系和电机驱动体系。两个体系既能够一起和谐作业，也能够各自独自作业驱动轿车。这种体系适用于多种不同的行进工况，十分适合于杂乱的路况。该联合方法结构相对比较简略，成本低。本田的思域混合动力选用的便是并联式联合方法。