新能源车的时代已经来临

  很多人一开始购买电车的原因是国家政策的鼓励，真正出于信任的的电动汽车购买者可能不算太多，如今油价的上涨，让很多观望的人选择了新能源车型。显然购买新能源车主要是为了改善生活、丰富生活，毕竟比起传统燃油车，新能源车在每个方面都更“省钱”一些——包括但不限于省去了一笔牌照费和一场拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒内完成百公里加速更燃的事呢?

  纯电动汽车的优点：1、减少对石油资源的依赖，实现能源利用的多元化。2、减少环境污染。纯电动汽车本身不排放污染大气的有害化学气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。3、能源转换效率高。纯电动汽车的能源转换效率超过采用汽油机的汽车。

  电动化是一个不可逆转的趋势。我们算了一笔账，制造一辆燃油车，会产生5吨~6吨的二氧化碳，以20万公里为一个生命周期，会产生30余吨的二氧化碳。而一辆电动车如果装备60千瓦时电的电池，20万公里的全生命周期产生的二氧化碳会降至20吨左右。但实现纯电动，也面临着很大的挑战。一是电池回收难。目前，车企售出的电动车电池缺乏有效的回收渠道，电池的价值还有待充分挖掘。如果电池能轻松实现最终的综合回收利用，将会大大降造新电池所需的电能消耗。二是大容量电池未必真正环保，还要关注百公里电耗。怎么来控制电动汽车行驶过程中电耗，也是行业需要钻研的问题。

  未来15年，纯电动若解决不了续航能力、安全性、寿命以及成本的问题，发展将会很难，因为后面还有一个FCV，也就是燃料电池动力汽车，现在在美国和日本慢慢的开始量产销售了，与纯电动相比，它的优点是续航里程和寿命，同样是环保的，因此纯电动面临的形势严峻的，技术突破势在必行。在发布的技术路线中，对纯电动的提出了量化的技术标准，更加明确，这些技术标准也成为政府支持新能源汽车产业与企业重要的参考依据。

  目前纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府有关政策支持。纯电动汽车的普及一定要通过政府各种鼓励支持政策和措施，营造纯电动汽车市场启动阶段的政策环境，从而推动纯电动汽车的商业化过程。纯电动汽车的商业化一定要解决两大问题，其一是购置成本，其二是能源补给。

  针对当前电动汽车市场高企的产能过剩风险，一是完善有关政策法规体系，促进产业健康有序发展。二是优化政府补贴扶持方式，加强行业监督管理。进一步提升电动汽车产品进入目录的技术门槛，改变当前补贴发放的“普惠制”，转为“奖优扶强”，提高财政补贴的扶持效率;借鉴国外经验，实施“汽车折价退款”的以旧换新政策。三是建立多元化的地方政府政绩考核标准。四是加大推广宣传力度，培育发展消费市场。加强示范推广，进行消费引导;加快培育消费市场，支持国内过剩产能“走出去”，加快培育知名的电动汽车自主品牌。

  对于目前新能源车的行业发展，笔者比较认同一种说法，那就是历史悠远长久和经验厚重的传统汽车厂商在新势力造车们的试错完成后，踩着它们的“尸体”冲锋的时候，新能源车的时代才真正来临。毫无疑问，新能源车企下半场是“得消费者得天下”，随着补贴取消，在研发、量产、交付等资格赛之后，新能源车企们以用户满意度为核心的淘汰赛开始打响。 因此，未来一段时间，伴随着众多跨国车企的进入，中国新能源车领域必将出现新进入者不断增多和慢慢的变多企业退出产业相并存的格局。无论“进”与“退”，中国新能源车产业全面竞争的时代都即将来临，未来数年将必然迎来整个新能源车产业的快速洗牌。

  雷诺-日产联盟(The Renault-Nissan Alliance) 的领导人表示，未来四年，该联盟将在美国、欧洲、中国和日本推出10款以上配备无人驾驶技术的汽车。 该联盟还宣布，任命奥吉·雷德兹克(Ogi Redzic)为该联盟联网汽车和移动服务部门的高级副总裁，负责领导该公司联网汽车项目。在加盟雷诺-日产联盟前，雷德兹克曾担任诺基亚Here地图联网驾驶部门副总裁。 雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官、日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，该联盟将于今年推出配备无人驾驶技术的汽车。这些汽车将拥有一项名为“单车道控制”的功能，从而能够在无需切换车道的情况下，自主驾驶在公路上。 今年，雷诺-

  伴随网络技术与汽车技术融合的加深，汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。     抬头显示、3D触摸、人机交互慢慢的变多的新技术集成在显示屏上，让用户驾驶及娱乐体验更佳。技术及市场需求将刺激汽车显示屏市场的大发展，智能汽车时代，汽车显示屏将成为一个巨大的宝藏，如何开启这座宝藏，考验着每家企业的智慧。       近日，记者就汽车显示屏的发展的新趋势等问题采访了国内外多家汽车零部件企业人士。他们都表示，高清大屏化、集成化、智能化是未来汽车显示屏的发展的新趋势，而且伴随网络技术与汽车技术融合的加深，汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。 高清大屏集成时代到来     “一是屏幕尺寸变大，

  宾夕法尼亚、MALVERN — 2017 年 3 月20 日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，推出新的通过AEC-Q200认证的超薄、大电流IHLP® 电感器---Vishay Dale IHLP1616BZ-5A。该电感器的外观尺寸为1616，可在+155℃高温下工作，厚度仅有2mm，在汽车应用里能有效节约空间。 Vishay Dale IHLP1616BZ-5A针对最高频率2MHz的DC/DC转换器里的储能进行了优化。在大电流滤波应用里，电感器能非常好地衰减噪声，达到电感器的自振频率。电感器可以在+155℃高温下连续工作，可用在发动机控制单元等位于类似发

  应用所需的高温性能 /

  北京时间5月30日消息，据国外新闻媒体报道，在《华尔街日报》旗下科技资讯网站AllThingsD周三晚举行的2013年度D11技术大会上，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)首席执行官埃伦·马斯克(Elon Musk)表示，到今年年底时，该公司将在美国组建成一个超级充电站网络，届时公众将能够轻松驾驶特斯拉电动汽车由洛杉矶前往纽约。 据悉，目前特斯拉该充电站网络仅有9个投入到正常的使用中，其中7个位于加州。按照原定计划，到2015年时，该网络投入到正常的使用中的充电站数量将增至100个。但马斯克周三晚表示，特斯拉将加快该充电站网络的建设速度，“该网络充电站数量将扩大三倍，我们将于明天向外界展示这些充电站所在位置的具体地图。” 充电站数量

  专访恩智浦执行副总裁Henri Ardevol 如果说汽车市场和汽车技术出现巨大的变化和革新，那么未来汽车电子电气架构会是关键的一环。你们可以清楚地看到，从手机到智能手机的演变，衍生出巨大的前所未有的市场空间。如果将汽车看作另一种高级的智能移动终端，将会出现什么样的景象？ 目前路上行驶汽车的电子电气架构多是依赖ECU，即每一个小的处理单元进行拼接。不同的ECU以扁平化的点对点架构呈现，从架构上称为分布式的电子信息的架构。恩智浦了解到主流的OEM厂商正在将一些设备和功能视作服务，然后通过一个服务平台做统一管理，实现更快、更简洁的部署。由于采用扁平化的点对点架构，一旦需要修改或更新其中一项功能，就会不可避免地影响到其他辅助设

  据北京晚报报道，电动化慢慢的变成了汽车发展的未来方向之一。在海内外车企竞相布局新能源车的同时，频频发生的电动车自燃等安全事故，也让电动汽车安全问题非常关注。 在近日举行的2019首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上，针对近两年发生的多起电动车起火事件，中国工程院院士杨裕生给出了应对建议，他认为，安全性应该放在电动车发展的第一位。此外，在业界人士看来，随着动力电池“白名单”的取消，将促进动力电池价格市场化，“动力电池市场之间的竞争格局将发生改变”。 动力电池“白名单”取消 海外电池巨头将入局 刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，全世界汽车产业主要相关方达成了博鳌共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场占有率达到50％，全世界汽车产业

  如果出席“比灵顿全世界汽车网络安全峰会”的500多人可以算作人物的话，那么网络安全就是世界汽车行业无可争议的焦点。 一个又一个发言者给出的信息很简单：全球的安全威胁在上升，而如果行业、政府和执法部门不能携手应对这些威胁的话，车联网和无人驾驶汽车这几年取得的进展很有可能会付之东流。 美国司法部国家安全部长助理约翰-卡林指出：“我们大家都知道这些恐怖集团有这个能力。如果他们想要驾驶卡车冲撞平民的话，其实用不着多少想象力就可以想出指挥无人驾驶的卡车去这么干。”卡林提到的卡车撞人事件是指7月14日发生在法国尼斯造成80人死亡的恐怖事件。 卡林与其他一些名人都在底特律举办的本届峰会上发了言。通常互联网大碗聚在一起无非是聚焦于技

  赛灵思(Xilinx)推出高性能3.3V CPLD汽车电子XA系列器件——XA9500XL，该产品采用0.35μm CMOS工艺，拥有AEC-Q100器件资格。 XA9500XL系统时钟为100MHz(10ns)，宏单元36到144，可用门数量为800到3200个，寄存器数量为36到144个。具有在系统中编程的功能，具备引脚锁住功能和信号路由，其FastCONNECT II开关阵列允许多种设计重复而不需要板自旋，在所有的用户和边界扫描引脚输入有滞后以降低输入信号噪音，全用户引脚输入有总线保持电路，可用于在系统器件测试的IEEE标准1149.1边界扫描(JTAG)，快速编程,单独输出的转换速率控制以降低EMI的产生。 XA95

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